VIN:LSGGF59B5AH××××××。

行駛里程:134958km。

故障現象:客戶報修車輛無法啟動。據客戶的描述,車子是在行駛過程中突然熄火,然後無法啟動。

由於此車並無進站維修的記錄,首先詢問客戶是否在外維修或更換零部件所導致的,客戶說:“除了做保養並無其他項目的維修。”

故障診斷:

連接故障診斷儀,GDS檢測有故障碼:P1682 00 點火1開關電路2,如圖1所示。

由於有當前的故障碼存在,查看GDS上的資料流,發動機控制點火繼電器反饋訊號電壓為0,如圖2所示。

根據維修手冊和電路圖(如圖3所示)分析,得出反饋訊號是由(發動機控制系統點火繼電器反饋訊號)發動機控制模塊繼電器提供。

正常情況下鑰匙打開就應該有12V電壓,根據電路圖顯示此繼電器有20A保險絲。先檢查了保險絲,發現燒毀,以為問題已經找到。

從電路圖分析保險絲燒毀的原因,發現此保險絲是由ECM直接供電的,無非有兩種可能性:

(1)ECM的X1/73號腳到保險絲盒X3/1號腳線路有問題

(2)ECM內部故障。

由於電路測試的結果正常,然後試著更換ECM,隨後進行編程與匹配並查看資料流正常,發動機控制點火繼電器反饋訊號12.8V,如圖4所示。

經路試,故障排除。

不料第二天測試時發動機又一次啟動不了了,查看保險絲再次燒毀。由於先前測量過線路並無異常,ECM模塊也是新的,按理不會有問題。那問題出在哪裡呢?

技師再次對線路進行嚴格的複查,最終發現線束與缸體緊固螺絲處有破損燒焦的印痕,如圖5所示。對該處進行修複處理後,短路現象排除。

故障檢討:

根據這次客戶報修的故障問題,應該是線路外層的絕緣層老化,固定線路的卡子損壞,使發動機線束和缸體靠得太近造成摩擦,形成線路破損和缸體上的螺絲搭鐵所產生的間歇性故障。

然而在這次的維修過程中,對線路排查並不充分,線路之間測量時導通就認為問題並不是出在線路上,最後導致了自己的誤判。

           

張老師簡介

簡介:

    中汽同盟特邀講師

張歡畢業於贛州工業學校汽車系,從事汽車維修工作7年。對汽車維修有著濃厚的興趣,曾在眾贏汽車服務中心、帝豪4s店工作,可以做在線匹配,編程,大眾,奧迪車系汽車的疑難故障,現擔任中汽同盟旗下修理廠廠長職務,對汽車發動機電控和車身電控故障診斷,電腦維修與防盜維修有獨特的診斷思路和方法!

 汽修女神

小明、怎麼最近你的工資漲了這麼多啊,每天還很輕鬆,我每天干的全是臟活累活,工資還不如你的一半。

學徒小明

嘿嘿、前段時間我進了大眾4S店,技術總監推薦了一個“汽修技師聯盟”的學習平臺,店里的人每天都在那裡學習。

    汽修女神

哇、那你能把這個平臺推薦給我麽?

學徒小明

沒問題,好的東西就是要與人分享,請往下看吧,我把二維碼和學習視頻發給你看吧,你二維碼就能學習了。

汽車故障診斷師聯盟

隔壁老王教你修車

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汽修電路高手

電路從零到精通

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