3D建模演示機械增壓與渦輪增壓，秒懂

渦輪增壓和機械增壓是市場上現有車型普遍存在的兩種增壓方式，各有優缺點，今天咱們透過一個視頻來對兩種方式有個直觀的瞭解。

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渦輪增壓

增壓器的作用顧名思義就是提升發動機的進氣量，從而提升發動機的功率和扭矩，讓車子更有勁。對於渦輪增壓發動機相信大家都不陌生，有大家熟知的1.4T、2.0T、3.0T等都是渦輪增壓發動機，它主要是依靠排出的廢氣透過渦輪來壓縮，提升進氣量。

渦輪增壓是利用發動機的廢氣帶動渦輪來壓縮進氣，從而提升發動機的功率和扭矩，使車更有勁。

渦輪增壓器主要由渦輪機和壓縮機兩部分組成，之間透過一根傳動軸連接。渦輪的進氣口與發動機排氣歧管相連，排氣口與排氣管相連；壓縮機的進氣口與進氣管相連，排氣口則接在進氣歧管上。到底是怎樣實現增壓的呢？主要是透過發動機排出的廢氣衝擊渦輪高速運轉，從而帶動同軸的壓縮機高速轉動，強制地將增壓後的空氣壓送到氣缸中。

機械增壓

機械增壓採用皮帶與引擎曲軸皮帶盤連接，利用引擎轉速來帶動機械增壓器內部葉片，以產生增壓空氣送入引擎進氣歧管內。

與渦輪增壓不同的是，機械增壓工作過程中會對發動機輸出的動力造成一定程度的損耗。

由於機械增壓器是直接由曲軸帶動的，發動機運轉時，增壓器也就開始工作了。所以在低轉速時，發動機的扭矩輸出表現也十分出色，而且空氣壓縮量是按照發動機轉速線性上升的，沒有渦輪增壓發動機介入那一刻的唐突，也沒有渦輪增壓發動機的低速遲滯。但是在發動機高速運轉時，機械增壓器對發動機動力的損耗也是很大的，動力提升不太明顯。