繼上海店膻紅內飾的寶馬E34之後,北京店也來了一輛水的E34。 

車主安先生來到店里時,滿面愁容:“車子剛噴好漆,卻又打不著火了……”

我一看,脫口而出:“哇!E34!”

安先生眼睛一下放光了:“對!對!對!你們修過麽?”

於是,我默默地拿出行動電話,點開我們之前的帖子:驚了!千辛萬苦買到一臺稀世寶馬居然是FMC風格,車主決定下重金翻新

稀有車型,自然要交給我們北京店的王牌技師——路煒。由於路大濕非常羞澀,按下快門時他還在強烈反抗,所以畫質略顯感人……

行車電腦介面異常古老,看來這回我們要用經驗來修車了。 

一番試車之後,路大濕鬆了一口氣。他發現,雖然這臺車子經常打不著火,就算打著了怠速也不穩。但繼續給油,轉速上升卻很順暢,這說明發動機的點火系統是沒有問題的。  

打開發動機艙,路大濕很快發現了線索——發動機進氣軟管已經嚴重老化、開裂。 

而這個進氣軟管恰好位於空氣流量計之後。於是,一則猜想應運而生。

為了驗證這個猜想,路大濕嘴角微微一笑,斷開了空氣流量計。令人驚奇的事發生了,剛纔的故障統統不見了!

 

每一件令人驚奇的故事,背後總有規律可循。

 

下麵,小編就來說說這到底是怎麼回事。

為了方便理解,先做一點基礎知識鋪墊。

發動機工作的本質是把化學能轉變為機械能,這個過程是由燃燒來實現的。在氣缸內,火花塞點燃汽油和空氣組成的混合氣(那一坨),推動活塞往複運動,這個力最終傳遞到車輪上,車就能跑起來了。 

而今天的故障根源,就在混合氣上。

 

為了高效燃燒,行車電腦會控制汽油和空氣的混合比例。噴多少汽油,是透過空氣流量計傳來的資料計算出來的。

而那支漏氣的進氣軟管,恰好位於空氣流量計的「下游」。

也就是說,透過軟管漏入的空氣,行車電腦並不知道,也就沒有為這部分空氣準備多餘的汽油。

 

剛開始,漏得不多時,還好說。但隨著軟管老化越來越嚴重,漏掉的空氣也越來越多,到了汽油少到無法點燃的時候,車子自然就打不著火了。同樣的道理,即使打著車子,也會怠速抖動。

 

而試車時,提升發動機轉速,漏入的空氣相比正常進入的空氣占比漸微,抖動也就不那麼明顯了。在拔掉空氣流量計時,發動機會運行在「應急模式」下,傾向於噴更多的汽油來保證正常運轉,之前的故障也就消失了。

新舊進氣軟管對比

維修方案也很簡單,更換進氣軟管即可。

接下來的檢查中,更多軟管老化的情況被髮現了。但由於暫時沒定到合適的配件,我們先進行了簡單的處理。 

其實,要玩兒二十多年前的老車,的確需要過人的心力。單單橡膠件老化還買不到配件,就是個不小的坎兒。

當然,有時發自內心的喜歡能夠戰勝一切。就像提車那天,看到老美人的呼吸重回順暢,安先生臉上開心的笑容一樣。

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