自從賓士的9速自動變速器(9G-Tronic)推出以後,9G-Tronic在賓士品牌旗下的車型開始慢慢被普及開來。不久前,賓士給中國消費者帶來了搭載著9G-Tronic的賓士C級,9G-Tronic的搭載不僅帶來了燃油消耗降低,還有更多的驚喜表現,也預示著賓士會將9G-Tronic裝配在更多賓士的產品中。隨著賓士對9G-Tronic的下放,更多的消費者也能體驗到科技進步所帶來的更好的駕乘體驗。那麼這個變速器究竟好不好呢?這篇文章小編就帶你深入瞭解這台9速自動變速器(9G-Tronic)。

(圖/文:太平洋汽車網 遲東寧)

9G-Tronic歷史

  在自動變速器的發展史中,賓士總是那個發展超前的一家企業。

  在二十世紀九十年代的時候,滿大街跑的都還是3AT,連4AT還比較稀罕的產物,而代號W140的賓士S-Class 在這時就已經搭載上了5G-Tronic。5G-Tronic的最大承受扭矩為1000Nm。  

  賓士一直堅持著自己的研發道路,經過一段漫長的歲月後,在2003年,賓士再次推出新款變速器--7G-Tronic,這無疑又震驚了當時的汽車市場。7G-Tronic最初在五款不同的八缸車型上亮相:E500,S430,S500,CL500和SL500,這款變速箱最大承受扭矩為735Nm。

  雖然新款變速器推出,但是由於其最大承受扭矩較低,使得部分發動機沒法匹配新推出的7擋變速箱,直到2010年賓士對7G-Tronic進行了一次升級換代,推出7G-Tronic plus。7G-Tronic plus相比上代有較大的升級,他們在液力變矩器中加入了扭振式減振器以及電控鎖止離合器,並更換了全新的變速箱油。透過減少滑扭矩轉換器與鎖定離合器之間的滑動,使車輛在換擋過程中更加迅速且舒適。

  其實在2009年,賓士就宣佈正在研發9速自動變速器,隨後在2013年正式推出9G-Tronic,它繼承了前輩7G-TRONIC PLUS 的優勢,採用了優化過的帶有雙渦輪扭轉減震器和離心擺技術的液力變矩器。同時這也是全球首款面向高端市場的 9 速自動變速箱,能夠搭配縱向安裝發動機使用。9G-Tronic承受最大扭矩與7G-Tronic plus相同,為1000Nm,這可以匹配賓士的絕大多數車型,面對AMG也不在話下。

變速箱擋位數量多有什麼用?

  雖說擋位不是越多越好,但是在合理設計和匹配下,隨著擋位的增多,可以帶來更細密的齒比和更寬泛的齒比範圍。越多的擋位可以帶來更密的齒比,這樣好處就是使換擋更加平順;同時,換擋前後的轉速落差小,所帶來的發動機轉速變化小,讓發動機可以保持在高效的區間工作;以及寬泛的齒比可以讓發動機在高速巡航時有更低的油耗。

賓士9速變速箱解析

  為了實現更加舒適、更高的燃油經濟性、更好的加速性能等以及挖掘更多的潛能,賓士為此推出了旗下最新一代自動變速器產品9G-Tronic。9G-Tronic帶9個前進擋和1個倒擋。

  從下圖的齒比對比資料中我們可以看得出來,相比前輩7G-Tronic,9G-Tronic多的兩個擋分別在減速擋和超速擋上各多一擋。也就是說9G-Tronic有5個減速傳動比(1-5擋)、一個直接傳動比(6擋)以及三個超速傳動比(7-9擋)。最終這台賓士9G-Tronic變速箱的齒比範圍達到了約9.17:1這樣驚人的數字,比7G-Tronic的6:1大了不少。

  更大的齒比範圍是實現高效的手段之一,在高速巡航時,有更多齒比小的擋位的話,可以使發動機保持在更低的轉速運轉,這就意味著高速下可以非常的省油。但是有人就擔心了,這麼多超速擋,雖然是可以追求高低下更低的油耗,但是要是像ZF的9AT一樣,120km/h以下上不去9擋,在我們中國用9擋的變速器也是白瞎啊!擔心這個問題的話不妨先來看看下圖。


  從上圖可以看出來,其實與ZF 9AT的齒比範圍9.81相比,9G-Tronic的齒比範圍要相對小,超速擋也比ZF 9AT少一擋。ZF 9AT的9擋傳動比為0.48,這樣小的傳動比可以使發動機在高速下有更低的轉速,帶來更低的油耗。

  但追求過大的齒比範圍和過多的超速擋,所帶來的結果可能會是到了120km/h都上不了9擋,而要掛上9擋時速就要超過120km/h,這在中國當然這是不可行的。所以賓士並沒有一味追求更大的齒比範圍來設計9G-Tronic,而是根據實際需求設計,考慮國家政策,經過合理的匹配,使得C級的9G-Tronic在100km/h以下的時速就可以掛入9擋,同時還帶來非常低的發動機轉速,這個9擋可以說是非常的實用了。

  賓士這款9速自動變速箱並非按傳統的順序逐一退擋,它能夠在降擋時擋位跳躍式切換,因此大腳油門的退擋加速動作,也因時間的縮短有更好的反應性,可以提供了更快的加速。這種功能對於擋位多的變速器非常重要,如果採用傳統的逐一換擋等得黃花菜都要涼了吧……

賓士9G-Tronic結構介紹

  效率的提升除了與變速器寬泛的齒輪比相關外,輕量化的作用也不可小覷。

  對於自動變速器的輕量化方面,賓士還是非常重視的,早在7G-Tronic的時候,賓士就採用了鎂合金來製造變速器殼體,這也是業界的首創,同樣的這也用在了9G-Tronic上;在液力變矩器外殼方面,9G-Tronic採用更輕質的鋁合金材質,並帶有經過重量優化的塑料油底殼。

新型液力變矩器:更舒適。

新型液力變矩器:更高效

  工程師們改善了9G-TRONIC的變矩器的油壓迴路並提升了92%傳動的效率。這個數字對於燃油經濟性是重要的,因為它可以將發動機轉矩傳遞到變速器的輸 入軸時所造成的損失需要保持在最低限度。

採用兩個油泵

  為了確保油的精確供給,9G-TRONIC裝有兩個油泵。

  副油泵依靠電力驅動,主要做輔助用。當在紅燈時的,發動機處於啟/停模式下 ,這時電動輔助泵被啟動,確保確定的基本壓力並保證所有必要的功能得以保持。當司機在綠燈下起步時,發動機啟動後電動泵的輸油量能保證加速。在非常低的發動機轉速或非常高的溫度下,輔助泵還輔助主泵。以確保順利換擋或者當存在較高的冷卻需要的時候,在這種情況下根據需要增加泵油。

可能汽車行業最長的軸

  主傳動軸是9G-TRONIC的另一個技術亮點。這個軸是整個汽車行業最長的軸之一,為550.9毫米。這根長軸除了負責傳遞動力之外,還有別的作用。在這根軸的內部,使用了精密的內部管道系統,可以執行各種潤滑、冷卻和控制的功能。

  檢討:那麼賓士的願望實現了嗎?我不清楚賓士的目標是什麼,但是結果卻是: 9G-Tronic不僅讓燃油消耗有所降低,同時舒適度和性能水平都被提升,而且售價更低!

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